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市政道路对井盖通病的检测

2013-01-04 09:52:34
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  一般市政道路先砌筑检查井到   高度,然后填筑路基,这种情况导致大型机械无法对井身周围进行压实,而不得不采取小型夯机人工夯实,必然在井身周围形成压实死角理论上此种夯实方法可行,但实际由于人的随意性较大,夯实结果往往不尽人意。
  井身一般由强度较低的黏土砖砌筑,且砌筑砂浆强度也较低,加之工人砌筑时砂浆不饱满,对完工后的井身又缺乏科学的检测手段,井筒本身强度不具有良好的耐久性。部分检查井先施工井身后浇筑混凝土底板的错误做法导致。此种施工方法使井身直接坐落在土质基础上,基础不牢,混凝土底板没有起到扩散应力的作用,在车辆的反复荷载下井身容易下沉。
  选择井盖直径为700mm,井座宽度为50mm,作用在井盖上的汽车荷载为30吨,考虑1.2的冲击系数,则井座的底部应力为3.06Mpa,远大于基层土基应力,从而容易造成检查井下沉。另外是检查井与混凝土井圈不能很好的固结形成整体。很多检查井只设置4个螺栓与井圈连接,且用砂浆固定,强度很低,容易造成井盖松动、偏移。
  井盖设计及安装不合理。现在市政工程主要使用的检查井球墨铸铁井盖。这种井盖是球墨铸铁通过球化和孕育处理得到球状石墨,有效地提高了铸铁的机械性能,特别是提高了塑性和韧性,从而得到比碳钢还高的强度。所以井盖本身材质不存在任何问题,实践中也发现基本不存在井盖破裂现象,但关键是井座宽度一般只有40~60mm宽度,不能将车辆荷载有效扩散。